In occasione della chiusura della Settimana europea della mobilità sostenibile, Adiconsum ha simulato solo il costo del rifornimento su due tratte autostradali simili: Roma–Milano (570 km) e Roma–Lamezia Terme (581 km). Il lavoro è parte del progetto Green Circle 3 – Abita e Muoviti.
Perché due tratte autostradali, e non il tragitto di tutti i giorni
Due viaggi di lunghezza simile, uno verso Nord e uno verso Sud, per confrontare la stessa domanda di mobilità senza “percorso di parte”. Non è un giudizio sul costo quotidiano: in città e nel misto l’elettrico, soprattutto se si ricarica a casa, è quasi sempre più conveniente.
Qui si guarda l’autostrada a 130 km/h, dove consumi, autonomia e soste pesano di più.Non tutte le auto sono nate per questo test. Alcune termiche e, soprattutto, alcune elettriche compatte non sono pensate per la lunga percorrenza. Su queste ultime contano potenza di ricarica e capienza della batteria: determinano quante soste servono e quanto dura il viaggio.
Del resto non tutti vivono in autostrada. Per molte famiglie i trasferimenti lunghi sono due o tre l’anno. I dati 2025 dell’Osservatorio Audimob di Isfort, integrati con Istat, confermano che l’auto resta il mezzo dominante (oltre il 60% degli spostamenti quotidiani), con 23,3 km medi a persona considerando tutti i mezzi, e che oltre l’80% dei tragitti resta entro i 10 km.
Come leggere queste stime
Le auto scelte sono i primi 3 modelli venduti per alimentazione (immatricolazioni UNRAE gennaio–agosto 2026), versione base, zero optional, prezzo cash.I consumi dipendono da stile di guida, carico, gomme, traffico, temperatura e climatizzatore. Prezzi e consumi arrivano dai siti ufficiali delle Case e sono rielaborati su un’andatura costante a 130 km/h.
Lettura per il consumatore
Senza la presa di casa, l’elettrico smette di avere un prezzo unico e diventa un ventaglio.
- Con AC minimo assoluto 0,25 o HPC minimo assoluto 0,30 il viaggio resta competitivo con il GPL (~23-34 euro). Sono però le tariffe più basse dell’Osservatorio, non la media di rete.
- Con Media migliore AC 0,46 o Media migliore HPC 0,56 si resta sotto ibride e benzina (circa 42-63 euro).
- Con Media AC 0,64 e Media HPC 0,76 il pieno elettrico si allinea alle termiche: Spring ~58-71 euro, Model Y e T03 ~69-86 euro.
- Con Massimo AC 0,84 e Massimo HPC 0,90 T03 e Model Y superano i 90-100 euro e diventano più care di Pandina, C3 e Tiguan.
In sintesi: L’AC conviene sul prezzo se si trova una tariffa bassa e si ha tempo (ore, non minuti). L’HPC conviene sul tempo di viaggio, ma la Media HPC 0,76 e il Massimo HPC 0,90 erodono o azzerano il vantaggio sul GPL e sulle ibride compatte.
Nota di metodo: l’AC pubblica su un Roma–Milano a 130 km/h non sostituisce l’HPC in autostrada. La tabella misura il costo dell’energia, non la fattibilità operativa della sosta. Per T03 e Spring restano valide le riserve già scritte: autonomia autostradale bassa e più soste.
Cosa emerge, in sintesi.
- Tra le termiche, sul solo pieno vince il GPL.
Il Duster Eco-G resta intorno ai 33-34 euro. Captur e Sandero restano sotto i 47 euro. È circa la metà di ibride e benzina. - A 130 km/h ibrido e benzina compatta costano quasi lo stesso.
Pandina e Avenger: 84-86 euro. C3, Yaris Cross e Corsa: 87-90 euro. L’ibrido, in autostrada veloce, non “beve meno” in modo strutturale: il motore termico lavora quasi sempre. La Pandina conviene soprattutto all’acquisto (12.500 euro cash), non sul pieno autostradale. - I diesel da 45.000 euro non si ripagano su un viaggio.
Tiguan e GLA, più efficienti, stanno sui 83-85 euro, come la Pandina. Il Q3, a parità di consumo con la Corsa ma con gasolio a 2,317 €/l, è il rifornimento più caro del gruppo termico (96-98 euro). - L’elettrico non ha un prezzo solo: ha almeno quattro prezzi.
Con partenza da casa e HPC minimo assoluto 0,30 (tipico dei Supercharger Tesla in fascia conveniente) la Model Y SR scende a circa 29-30 euro, sotto anche il Duster GPL. T03 e Spring, nello stesso scenario, restano sui 26-32 euro, ma con autonomie autostradali basse (circa 140-190 km) e più soste.Con Media migliore HPC 0,56, T03, Spring e Model Y restano comunque sotto le ibride e le benzine (42-52 euro). Con Media HPC 0,76 l’elettrico si avvicina alle termiche. Con Massimo HPC 0,90 T03 e Model Y, se ricaricate solo in colonnina, possono superare i 97-102 euro e diventare più care di Pandina, C3 e Tiguan. - T03 e Spring a 130 km/h non sono auto da lunga percorrenza.
Il costo del kWh può essere contenuto. Il tempo di viaggio no: servono più ricariche. Va detto al consumatore, altrimenti la tabella dei costi diventa fuorviante.
Avvertenze Adiconsum
- I consumi sono stime. Due guidatori diversi, sulla stessa auto e sulla stessa tratta, possono scostarsi anche di 1-2 litri o di diversi kWh ogni 100 km.
- I prezzi auto sono cash di versione base, senza optional e senza finanziamento. Promo legate a rottamazione o credito al consumo non sono considerate.
- L’HPC minimo assoluto 0,30 €/kWh non è la tariffa media della rete pubblica: è il valore più basso rilevato (Supercharger Tesla). Per T03 e Spring è uno scenario possibile solo su colonnine/operatori che applicano quella soglia, non la regola.
- Non sono inclusi pedaggio, bollo, assicurazione, manutenzione, pneumatici, svalutazione, tempo di sosta in ricarica.
- Lo studio confronta il costo di un viaggio, non il costo di possesso su 5 o 10 anni.
- Chi ha il FV ha casa ha ancora ulteriori vantaggi in quanto ottimizzia ancora di più l’investimento del FV e viaggia praticamente “gratis” in città e una parte del viaggio
Per Adiconsum il messaggio è uno solo: dare al consumatore strumenti di confronto per capire quale alimentazione si adatta al proprio uso e in quali condizioni l’elettrico, oltre ai benefici ambientali, può far risparmiare.
Per questo dal lunedì al giovedì, dalle 16.00 alle 18.00, è attiva la chat live del progetto Green Circle gratuita con gli esperti Adiconsum: stime personalizzate su casa e mobilità, senza impegno.
